お預かりしているC90DXのｴﾝｼﾞﾝを分解しております。
まずはｵｲﾙ漏れの場所をﾁｪｯｸしながら分解しますが慎重にｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰを外してみますと。。。
案の定ｶﾞｽｹｯﾄが切れているというよりずれて組まれておりました。
6年前の話ですので忘れておりますので調べてみましたが
わたくしはやっぱり開けたりした覚えはありませんので製造組立時のﾐｽでしょうか
たまたま7万㌔走るまで漏れなかったということにしておきましょう。
さすがに7万㌔も走っていますと遠心ﾌｨﾙﾀｰのｽﾗｯｼﾞも結構な量のようです。
懸案のｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ駆動ｷﾞｱやｶﾑﾁｪｰﾝﾛｰﾗｰですがやはりやばいところやったようです。
ﾉｺｷﾞﾘの歯みたいに減っていますね。開けて良かったって感じです。
ﾋﾟｽﾄﾝも傷などはあまりなさそうですが結構吹き抜けて色が変わっています。
ｼﾘﾝﾀﾞｰ内部も減りが見受けられますが煙吐きやｵｲﾙの減りなどはありませんでしたので
今回はそのまま使用しようと思います。
ﾛｯｶｰｱｰﾑなどは異常なし。
ﾍｯﾄﾞはｶｰﾎﾞﾝを落としてからﾊﾞﾙﾌﾞを抜いてﾁｪｯｸ。場合によっては外注に出す予定です。
ｴﾝｼﾞﾝ下ろしたついでに気になったのでｻｰﾋﾞｽで作業します。ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞｼｬﾌﾄ。固着しかけ
ご安心くださいませ（笑）
TW200もほぼ形になりましたのでいよいよｴﾝｼﾞﾝ始動。
無事にｴﾝｼﾞﾝ始動したのはしたのですがﾑｯﾁｬ調子悪い(；・∀・)
吹けが悪過ぎます。少しｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰ気味やし。
ｷｬﾌﾞをもう一度外して調整できるところというとｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙの段数とﾌﾛｰﾄ高さ。
とりあえず油面を適当にだいぶ下げたげたらﾏｼにはなりましたがまだまだﾀﾞﾒですわ。
油面下げてもﾌﾟﾗｸﾞはまっ黒け
ｲﾝﾅｰﾊﾟｰﾂを交換したいのですが純正ﾊﾟｰﾂじゃこれまた大変高価なのです(；・∀・)
そこで思い出したのがｷｰｽﾀｰのｷｬﾌﾟﾊﾟｰﾂ
ｼﾞｪｯﾄ類も複数付属しておりますし調整も可能ですよね。
価格もかなりﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙ 早速注文しときました(｡･ω･)ﾉﾞ
|
