今日は朝からCBR400R（NC47）の点検作業をおこなっておりました。
っといいますかはなからｾﾙが回りません。高年式車ですのでどこかの故障だと思ったのですが
なぜか単純にｾﾙｽｲｯﾁの接触不良でした。
最近のﾎﾝﾀﾞ車はｽｲｯﾁの点検がやりやすくなってますね。
ｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙを外さなくても分解できるようになっているみたいです。
ちょっとした改良で大幅な時間短縮です。助かります。
またまた難儀な外装外し(；・∀・) なかなか慣れません。
これまたﾌﾟﾗｸﾞが抜きにくい。。。っていいますかこのCBR400R。ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝちゃいますねんね。
狭い狭い。ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟを逃がす場所もない感じです。2気筒ですのでまだﾏｼですけど。
ｴｱｰｴﾚﾒﾝﾄも結構汚れておりますので交換です。走行2万3千㌔ほどです。
ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾁｪｰﾝも交換です。固着してしまっております。
写真撮り忘れましたがﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのﾀﾞｽﾄｼｰﾙも割れまくってますので交換します。
ﾊﾟｰﾂが揃うまで放置です。
ｽｶｲｳｪｲﾌﾞ250（CJ43A)のｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟを組み立てます。
ｵｲﾙ漏れの原因と思われるｵｲﾙｼｰﾙとﾍﾞｱﾘﾝｸﾞをﾊｳｼﾞﾝｸﾞに組み付けます。
ﾊｳｼﾞﾝｸﾞと新品のｲﾝﾍﾟﾗにﾒｶﾆｶﾙｼｰﾙを組み付けます。
ｲﾝﾍﾟﾗｼｬﾌﾄをﾎﾟﾝﾌﾟに組み付けて蓋して完了です。
車体に組み付け、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ＆ｸｰﾗﾝﾄを注入してｴｱ抜きして完了。
暖気運転程度ではｵｲﾙも漏れてきませんのでしばらく様子をみていただきます。
実は1年ほど前に販売させていただきましたｼﾞｮｸﾞFI（SA36J)。
納車直後から微妙に調子が悪く、何度も手直しさせていただいたのですが
お預かりしているときにはあまり症状が出なく、手探り（勘）で部品交換などをしたのですが
結局調子が良くなることがなかったようで、これ以上迷惑をかけるのも申し訳ありませんので
在庫の車両と交換させていただきました。快くOKしてくださり助かりましたm(_ _)m
で、時間を掛けて点検しようとｲﾝｼﾞｪｸﾀｰやｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨも清掃などをしたりしました。
そうしましたらある時突然ｴﾝｽﾄ。二度とｴﾝｼﾞﾝが掛からないのです(；・∀・)
ﾊﾞｯﾃﾘｰも弱くなってきますし、頭を冷やすためにまたしばらく放置しておりました。
先日またｴﾝｼﾞﾝ始動を試みましたがやっぱりﾀﾞﾒ
諦めかけてたその時、原因らしきものをﾀﾏﾀﾏ発見。
ｾﾙを回してる最中にﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞからおもっきりﾘｰｸしておりますがな(ﾉﾟοﾟ)ﾉ
ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟが抜けかけておりました。しっかりねじ込んで 始動。
ｴﾝｼﾞﾝ掛かりました。これでOKっと思っていたんですけど、ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟがやっぱり緩む。
で、点検しましたらこないなってました（笑） 下が新品です。
ﾈｼﾞ部がなくなっておりました。新品をねじ込むのですが入っていかない(；・∀・)やけに固い。
ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞの先っちょに見えてるのは電線やと思ってましたらﾈｼﾞが折れ込んでおりましたわ
さすがにこれは気が付きませんでした。原因はこれのような気がします。
ｲﾔ、これに違いない（笑） しかし色々ございますね（笑）
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始動。
