昨日のお話。CRF250L（MD38）のｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞを組み立てます。
異音修理とはあまり関係ありませんが軽く摺合せも行っておきます。
小さいﾊﾞﾙﾌﾞｺｯﾀを組み付けて完成です。
ﾍｯﾄﾞの組み立ては完成しましたのでｴﾝｼﾞﾝに載せて
仮締めしたうえでﾌﾚｰﾑに載せたあと4，5㌔で本締め。
降ろした状態では固定できてませんのでさすがに4，5㌔では締め付けられません。
ｴﾝｼﾞﾝを載せてから腰下も組み立てます。ｸﾗｯﾁは結構焼けております。
補機類も組み付け、大きなﾅｯﾄ類も本締めします。
腰下の組み立ても完了後ｶﾑｼｬﾌﾄも組んでしまいました。ﾀｲﾐﾝｸﾞはﾊﾞｯﾁﾘです。
恐る恐るｴﾝｼﾞﾝを始動したのですがやっぱり不安的中。異音は止まっておりませんでした
っちゅうか全くﾏｼにもなっておりません。
そらそうですよね。結局これが原因やって箇所がみつけられませんでしたから。
再びお客様と相談した上で最後に一か八かｶﾑｼｬﾌﾄとﾛｯｶｰｱｰﾑを交換してみることになりました。
店主的にはあまり関係ないような気はするのですが念のため交換してみましょうということです。
しかしなぜにこんなに大きな音がするのに異常箇所がわからないのでしょうかね。
腑に落ちません。世界のﾎﾝﾀﾞｴﾝｼﾞﾝやのに（笑）
年の為に試運転はしてｷｯﾁﾘ6速まで入ることは確認済みです（笑）
新しい中古車の整備点検を始めました。
程度は良いのですが過走行のｾﾙ付きCB400SS（NC41）(･∀･)ﾉ
なんと走行距離7万㌔ｵｰﾊﾞｰ（笑）きっちり点検してなるべくお安く販売すれば大丈夫かと。
ﾘﾔ廻りから分解していきますが案の定ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑｼｬﾌﾄが固着寸前でした(；・∀・)
今抜いてｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟしておきませんと抜けんようになってたでしょうw
また日記ﾈﾀにしていく予定です。
点検整備していて良く思うことがあるのですが皆様が乗られている愛車の
ｸﾗｯﾁｱｼﾞｬｽﾃｨﾝｸﾞﾎﾞﾙﾄ＆ﾛｯｸﾅｯﾄ、どないしてはります
ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰの遊びの調整をしようとしますが固くて手では緩まない車両が多い（ ³ω³）
結局ﾌﾟﾗｲﾔｰで回すﾊﾒに。
手元の遊び調整は手で緩まないと意味がないように思うのですが。
道具で締めてあるのかな。
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